发动机喷油量的控制

目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。

（1） 起动时的同步喷油量控制

（2）起动后的同步喷油量控制 

（3） 异步喷油量控制

（1）起动时的同步喷油量控制

在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。 

发动机喷油量的控制

（2）起动后的同步喷油量控制

喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正

D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间；

L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。

同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。

起动后加浓修正

暖机加浓修正 

进气温度修正

大负荷工况喷油量修正

过渡工况喷油量修正

怠速稳定性修正

发动机喷油量的控制

（3）异步喷油量控制

发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。